西藏那曲造型单立柱

那曲这块牌挂在高速路边：板面是深蓝底，白色大字「5G+ 千兆极速连接」，左上角是中国铁塔的标志，画面里有一道从左下往右上扫过的光带。立柱是白色的等径圆管，柱身上贴着一部竖向的钢爬梯，柱顶和柱底各有一圈三角形的加劲肋，柱底坐在一个方形的混凝土基座上，基座表面有风化的痕迹。

项目概况

项目地点：西藏那曲
广告塔类型：双面单立柱广告塔
结构形式：钢管立柱 + 桁架横担 + 牌面骨架
牌面形式：双面，横向板面
立柱外观：白色等径圆管，柱身带爬梯
节点构造：柱顶、柱底各设一圈加劲肋
基础形式：方形混凝土基座
服务范围：塔体制作、运输、现场安装

柱顶柱底那两圈三角形

照片上柱子的上下两端，各有一圈三角形的钢板，围着柱身排开——这是加劲肋。加劲肋的作用，是把局部的集中力摊开。柱顶要顶住整片板面和三面桁架传来的荷载，如果只有一块端板，力全压在端板与柱壁连接的那一圈焊缝上，焊缝受不了；加一圈三角形肋板，力就被分到柱身更大的范围里。柱底的道理一样：柱子把力传给混凝土基座，接触面是柱脚底板，如果底板下面不加肋，底板会弯，混凝土会被局部压碎。所以柱脚也要一圈加劲肋，再加一块足够大的底板。这两处是整座塔受力最集中的地方，也是最容易被简化掉的地方。省掉加劲肋，短期看不出问题，长期就是焊缝开裂、底板变形。

等径柱，不是锥形柱

原来的稿子写"白色立柱从下往上收成一个锥形，柱底比柱顶粗出一圈，是很典型的造型柱做法"。放大看，柱子是**等径**的圆管——上下一般粗，柱身没有明显的收分。"柱底粗出一圈"的不是柱身，是加劲肋和底板，再加上混凝土基座比柱身宽，远看就像柱子底部"鼓"出来一块。这两种做法差别不小：锥形柱是真的变截面，材料随弯矩变化；等径柱是统一截面，靠壁厚和直径满足最不利位置的需要。前者省料但制造麻烦，后者简单但费料。这张照片里，柱身从上到下宽度基本一致，应该是等径柱。写案例的时候，这种结构判断不能想当然。

柱身那部爬梯

柱身上贴着一部竖向的爬梯，从柱脚一直到柱顶。这是检修通道。单立柱的爬梯有两种装法：一种是装在柱身外侧，外露；一种是装在柱身内侧，从柱脚留个门进去爬。外露的简单、便宜，但爬梯本身受风吹雨淋，锈得快；内侧的不占空间、不影响外观，但柱脚要开孔，孔洞的防水要做好。照片里是外露的，爬梯贴着柱身，用卡子固定。规范上，爬梯超过一定高度要设护笼或者防坠器。这部爬梯看不太出有没有护笼，如果塔高超过规定，护笼是必须的。人在几十米高处爬一部光梯子，手上出汗、脚下一滑，有没有护笼就是生与死的区别。

高速旁点位的净空

这块牌立在高速公路旁边，板面下沿离地很高，车辆从下面过完全不受影响。高速旁的塔，净空是硬指标。板面下沿要满足公路建筑限界的要求，还要留出安全余量——不是"刚好够过车"就行，要考虑路面加铺、超载车、养护作业。另一个指标是水平距离。塔的任何部分，包括基础、爬梯、检修平台，都不能侵入公路的建筑限界范围。照片里塔退到了绿篱后面，离路面有一段距离，基础也在护栏外侧。这个位置关系是合规的，也是这类点位最常见的处理方式。